La ligne

La Section Internationale est une ligne ferroviaire à grande vitesse à double voie, entre Le Soler et Llers (à proximité de Perpignan et de Figueras respectivement), qui s’étend sur 44,4 km répartis de la manière suivante :

En France, un tronçon à grande vitesse à l’air libre à double voie de 17,3 km qui s’étend de l’origine de la concession à Le Soler (p.k. 0+000) jusqu’à l’entrée du Tunnel du Perthus.

Un tunnel transfrontalier bi-tube de 8.3 km (Tunnel du Perthus)./p>

En Espagne, un tronçon à grande vitesse à l’air libre à double voie de 18,8 km qui s’étend de la sortie du tunnel jusqu’à l’extrême sud de la ligne à Llers (p.k. 44+353).

Voies de raccordement conventionnelles (2,9 + 4,6 km) pour les raccordements avec le réseau français à Le Soler.

Caractéristiques Générales


  • Longueur de la ligne à double voie 44,4 km, 19,8 en Espagne et 24,6 en France/li>
  • Deux voies de raccordement à Perpignan de 2,9 et 4,6 km
  • Un tunnel double de 8,3 km de longueur
  • Deux faux tunnels de 162 m et 175 m de longueur
  • 2.143 m de viaducs en Espagne (6) et 983 m en France (4)
  • Un saut de mouton pour l’inversion du sens de circulation
  • 14 ponts-rails et 11 ponts-routes
  • 9 passages inférieurs et 61 ouvrages d’art hydrauliques
  • Écartement international standard (UIC), 1.435 mm
  • Système de signalisation et sécurité ERTMS niveau 1
  • Electrification de 25.000 V AC
  • Vitesse maximale de conception 350 km/h
  • Vitesse maximale de circulation de 300 km/h pour les trains de voyageurs et 100 km/h pour les trains de marchandises

Tracé et profil


Tous les paramètres du tracé ont été choisis intelligemment afin de permettre une parfaite mixité sans limitations pour les trains de marchandises.

  • Les pentes indispensables pour franchir la barrière de Pyrénées se limitent à 18‰ et se réduisent à des longueurs très courtes avec des rayons de courbe très ouverts. Elles sont précédées de pentes afin de faciliter la circulation de trains de marchandises lourds. Tel qu’il est conçu, le tracé n’a pratiquement pas d’effet sur la marche des trains de marchandises. Diseñado así, el trazado no tiene prácticamente ningún efecto sobre la marcha de los trenes de mercancías.
  • Le rayon de courbe minimal est de 7.000 m.
  • Le dévers maximal de 135 mm représente un bon équilibre et compromis entre une ligne à grande vitesse exclusivement dédiée aux trains de voyageurs et les besoins des trains de marchandises.
  • La distance entre les axes des deux voies est de 4,80 m, garantissant l’éloignement nécessaire pour permettre les croisements sans restrictions entre les trains à grande vitesse et les trains de marchandises.

Gabarits


Les gabarits de conception de l’infrastructure sont le GC et l’AF. Ils permettent la circulation de tous les types de trains voyageurs et marchandises, y compris ceux d’autoroute ferroviaire.

Le Tunnel du Perthus


La Section Internationale comprend un tunnel bi-tube de 8,3 km entre l’Espagne et la France.

L’orientation du tunnel est Nord-Sud. La Tête Nord du tunnel est située dans la commune de Montesquieu des Albères, sur le territoire français. La Tête Sud est située sur le territoire espagnol, dans la commune de La Jonquera.

Le tunnel est formé de deux tubes, un pour chaque voie. Les deux tubes sont reliés tous les 200m par 41 rameaux de communication permettant une évacuation en cas d'urgence, et 4 rameaux techniques regroupant les équipements du tunnel.

La conception générale du tunnel permet les croisements à pleine vitesse sans aucune restriction.

Par ailleurs, les procédures en vigueur, ses nombreux équipements de sécurité et le haut niveau de formation et d’entrainement des opérateurs du Poste de Contrôle, assurent une sécurité maximale des personnes, du matériel et de l’infrastructure en cas d’incendie ou d’accident.